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桥梁伸缩缝研发专家--【科运路桥橡塑公司】

2020-01-18 07:02:47 科运橡塑充气芯模 阅读

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桥梁伸缩缝研发专家--【科运路桥橡塑公司】

科运橡塑桥梁伸缩缝装置易坏的原因及其以后的改进: 随着我国经济的飞速发展,人们的生活水平不断地提高,车辆日益增多,高速公路、道路、立交桥大量兴建,桥梁伸缩缝装置在这其中越来越重要了,但是伸缩缝装置的损坏也尤为普遍,为了延长其寿命,有必要对其损坏进行分析,提出改进建议。 1、科运橡塑伸缩缝装置的损坏原因分析 使用最多的、最常见的桥梁板式橡胶伸缩缝及BF缝也是损坏较为严重的伸缩缝装置,部分通车一年就出现损坏现象,大多数5年后损坏。毛勒型钢缝近几年来频繁的被使用,因为其结构形式和锚固型式有所改善,所以普遍反映比其他类型伸缩缝可靠,但是也有损坏现象。 伸缩缝受力及其复杂,因此导致其损坏的原因很多,有质量问题,也有可能是施工问题。板式橡胶支座是靠预埋螺栓锚固的,BF缝的底钢板是焊接固定在扁钢上的,而扁钢是通过焊接在扁钢上的钢筋锚固的,毛勒型钢缝是通过带锚钉、锚板的型钢直接预埋锚固的。 对于现在常用的桥梁结构来说,伸缩缝的锚固系统一般只能锚固在铺装层混凝土中也就是过渡段混凝土中,尤其是桥梁板式橡胶伸缩缝装置和BF伸缩缝装置。毛勒型钢缝加厚了锚固混凝土的厚度,改善了锚固装置,增加了伸缩缝的合理性,也延长了其寿命。总之,伸缩缝容易产生破坏的原因主要是受力复杂,锚固系统不太合理:锚固混凝土薄,强度达不到设计要求。相关人员对产品的性能了解不够等等。 2、科运橡塑伸缩缝装置设计施工的改进 关键是选型,设计和配套也必不可少,锚固系统直接影响着伸缩缝装置的质量、寿命。桥梁施工中,注意和伸缩缝有关的预埋、预留。安装伸缩缝时在气温偏低时进行。安装前将桥端缝隙中杂物清理干净,槽口清理尺寸要够,冲洗干净。安装定位时要根据当地的最高设计气温和安装时的气温,在相关人员指导下,调整定位尺寸,预留缝宽。焊接时注意顺序,不要在型钢上任意进行焊接,焊接长度要达到规定要求。施工后特别注意加强养护和保护。

科运路桥当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。1、科运对接式桥梁伸缩缝科运对接式科运伸缩缝装置,更具其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型桥梁伸缩缝装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类桥梁伸缩缝装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但目前已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。2、科运钢制支承式桥梁伸缩缝装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质桥梁伸缩缝装置。该桥梁伸缩缝装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。3、科运组合剪切式(板式)桥梁橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的桥梁伸缩缝装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求且具备防水功能。因此,目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。4、科运模数支承式桥梁伸缩缝装置板式橡胶制品这一类桥梁伸缩缝装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的桥梁伸缩缝装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩缝装置系列。5、科运弹性体桥梁伸缩缝装置弹性体桥梁伸缩缝装置分为锌铁皮桥梁伸缩缝和TST碎石弹性桥梁伸缩缝装置,弹性体伸缩装置是一种简易的桥梁伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性桥梁伸缩缝装置,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。


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